除了别克 E5 之外，别克今年还会推出全新纯电动 SUV 别克 E4。

（图源：别克汽车官方）

(资料图片)

按照大部分车企的命名规则，小通（ID：dianchetong233）先入为主地认为别克 E4 是一款定位比别克 E5 低的产品，而别克 E5 是一款中大型 SUV，那么别克 E4 很有可能就是一款中型 SUV。

然而事实上并非如此。

别克 E4 的长度和高度虽然不及别克 E5，但两者的轴距都是一致的，均为 2954mm，依然属于中大型 SUV 的范畴，只是别克 E4 换上了轿跑 SUV 的身形。

轿跑 SUV 在国内消费者心中的刻板印象很微妙：只照顾到部分用户的个性审美而放弃部分实用性，在很多人看来并没有太多必要。

我们不以燃油车为例，就看隔壁蔚来的 EC6 和 EC7 这两款轿跑 SUV，两者累计月销量也不过在千辆出头，品牌的主力还是蔚来 ET5 和蔚来 ES6 这两款拥有传统身材的轿车和 SUV。

不可否认，别克在国内燃油车界的市场地位还是比较牢固的，MPV 界的 GL8、轿车界的威朗和 SUV 界的昂科威都有不错的成绩，但在新能源领域显得有心无力。

卖得比较好的是微蓝 6，其月销量分别在 1500 辆左右，而今年上市的别克 E5，月度成绩不过是三位数，或许是国内 20 万级纯电动 SUV 市场的竞争太过激烈，但小通（ID：dianchetong233）认为实用性和性价比都很高的别克 E5，成绩应该远不止于此。

日前，别克公布了别克 E4 的官图，而且也有消息透露，别克 E4 上市的日子不远了，它的竞争力到底如何？别克在纯电动市场上又有怎样的打算？

毕竟与别克 E5 来自同款的奥特能平台，如果不看尾部身形，别克 E4 的设计风格与别克 E5 大同小异，狭长的前后大灯组一脉相承，只是格栅进行了熏黑处理，造型改为三段样式，轮毂调整为低风阻轮圈。

为了搭配上轿跑 SUV 所带来的年轻运动氛围，这样的设计调整确实属于情理之中。不过有一点小通（ID：dianchetong233）无法理解的是，别克 E5 的风阻系数为 0.279Cd，而别克 E4 的风阻系数为 0.287Cd。

虽然两者相差不大，对车辆的实际影响也不高，但按理来说，在面对同样的车况和外部条件下，车头正面的投影面积越大，风阻系数就会越高。而在比较关键的车高和车宽这两个数据上，别克 E4 的高度比别克 E5 低 103mm，宽度比别克 E5 多出 7mm。

别克 E4 的风阻系数比别克 E5 更高，难道多出来的 7mm 宽度带来的阻力会比低 103mm 的高度更大吗？抑或者说，别克 E4 在前脸位置加入了哪些独到设计从而使得车头正面的投影面积增大呢？

我们把视角移到车内。老实说，第一眼看到别克 E4 的内饰设计，小通（ID：dianchetong233）并没有感受到太多的惊喜，与别克 E5 依然有较高的相似度，只不过是中央扶手区域的杯架 / 手机槽有所区别。

但放大细节后与别克 E5 对比发现，别克 E4 的座椅调节位置不再和别克 E5 一样放在门板处，有可能放在坐垫的侧边。

可能对于官方来说，座椅位置调节放在门板上，强调的是优雅风格，与别克 E4 想要营造的运动氛围是相违背的。为了强调运动氛围，官方还特地提供了 5 种配色方案以及 121 色音乐律动氛围灯。

再看配置层面，我们从左往右的方向的来看，可以看出别克 E4 将会搭载座椅记忆、全车车窗一键升降、后视镜下翻、语音识别控制、自适应巡航系统、方向盘加热、自动空调等配置，与别克 E5 基本一致，可以猜测两者的配置水平不会相差太多。

至于动力水平，别克 E4 将会沿袭别克 E5 的三款动力总成——两种功率的单电机版和一种双电机版本，但在续航里程上，别克 E4 的最高续航里程可达 650km，而别克 E5 目前最高的 CLTC 纯电续航里程仅为 620km，两者的电池或在容量上有所不同。

综合分析下来，别克 E4 可以说是别克 E5 的 " 青春版 "。当然，这里的 " 青春版 " 指的是在造型上更多往年轻消费者喜欢的方向靠拢，而不是手机行业中常见的 " 丐版 "，毕竟别克 E4 的配置并没有被削弱。

确实，别克 E4 会吸引部分年轻消费者入手，但我们不能否认，别克 E4 和别克 E5 高度相似的产品定位决定了两者的受众群体会有较高的重合度，别克 E4 的出现在一定程度上蚕食别克 E5 原来的市场份额，对提高新能源销量可能并不会有太直接的作用。

按照汽车流通协会的数据，别克 E5 在四月份和五月份分别售出 713 辆和 318 辆，成绩本身不够理想，更年轻的别克 E4 来加盟也很难拯救。

小通（ID：dianchetong233）猜测，别克 E4 的价格大概率与别克 E5 保持一致，依然会落在 20-30 万元这一区间内。纵观国内市场，两者的主要竞争对手依然是南北大众的 ID.6。

但现如今的 ID.6 不像以往那样畅销，南北大众不过分别获得 1000 辆出头的成绩。归根到底，在 20-30 万元这一价格区间内确实有太多值得选择的纯电动车，对空间没有太高需求的朋友，可能会选择智能化更高的特斯拉 Model 3/Y、小鹏 P7、比亚迪汉等。

别克 E4 也会面临如此的尴尬境地。

为什么不推出更亲民的中型或者是紧凑型的产品呢？小通（ID：dianchetong233）认为，这是因为别克还在排队。

在今年上海车展期间，上汽通用亮相了三款基于奥特能平台打造的产品——别克 ELECTRA E5、雪佛兰 FNR-XE 和凯迪拉克 LYRIQ 锐歌，其中雪佛兰 FNR-XE 仍为概念车，另外两款产品的定位均为中大型 SUV，其他级别的产品均未亮相。

（图源：凯迪拉克官方）

换句话说，同为中大型 SUV 的别克 ELECTRA E4 只是在设计上进行改动，所花费的成本肯定要比研发一款其他级别的产品更少。根据规划，上汽通用在未来五年内将会推出超 10 款纯电动汽车，但什么时候才等到别克的第三款奥特能平台新车，可能还是未知数。

现阶段的别克，在国内纯电动市场需要更多的武器，即便这套武器带来的威胁可能不够强，但至少能够为下一个武器的到来争取了时间。

封面图源：别克汽车官方